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真空助力器压缩控制阀推杆回位弹簧

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真空助力器压缩控制阀推杆回位弹簧

发布日期:2020-12-12 作者: 点击:

采用真空助力器的制动系统在检查时,如果发现踏板沉重,应做真空助力器的空气密封试验,其方法是:

方法一:起动发动机运转1-2min后熄火,用通常制动时所用的力将制动踏板踩动数次,如第一次踩下的行程较大,而其后行程逐次缩小,则表明真空助力器工作良好;如各次行程无变化,则表明真空助力器或真空管路漏气,应进行修复。

方法二:在发动机未运转时,用通常制动时所用的力将制动踏板踩动数次,确认踏板行程无变化,然后将制动踏板保持在踩下的位置,并起动发动机,如果此时踏板高度稍微下降,则表明真空助力器工作良好。

方法三:在发动机运转时踩下制动踏板,然后使发动机熄火并保持踏板在踩下位置,约30s后,如果踏板高度无变化,则密封良好;如果踏板有回升现象,则表明真空助力器有故障。

当进行制动时,制动踏板被踏下,踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先, 控制阀推杆回位弹簧被压缩,控制阀推杆连同空气阀柱前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空阀座相接触的位置时,真空阀口关闭。此时,助力器的真空、应用气室被隔开。此时,空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移,空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道,进入到助力器的应用气室(右气室),伺服力产生。由于反作用盘的材质(橡胶件)有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求,使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力比)增长。由于伺服力资源的有限性,当达到最大伺服力时,即应用气室的真空度为零时(即一个标准大气压),伺服力将成为一个常量,不再发生变化。



真空助力器



此时,助力器的输入力与输出力将等量增长;取消制动时,随着输入力的减小,控制阀推杆后移。当达到最大助力点时,真空阀口开启后,助力器的真空、应用气室相通,应用气室的真空度将下降,伺服力减小,活塞体后移。就这样随着输入力的逐渐减小,伺服力也将成固定比例(伺服力比)的减少,直至制动被完全解除。

为了用较小的踏板力就能使乍轮制劝器产生很尤的制动力,以提高汽车的安全性并减少驾驶员的疲劳,近代汽车无论小客车或载重车都广泛地采用制动助力器。所谓制动助力器制动,实际上就是在普通液压制动系中加装利用真空或压缩空气的助力装置,以提高输至制动分泵的液压的一种制动方法,汽车上常用的制动助力装置按其助力源和助力式的不同,可分为真空增压、真空加力、空气增压和空气加力等四种。


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